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L'ensemble d'appui-tête automobile sert de composants structurels internes aux appuis-tête des sièges, avec pour fonction principale de limiter le mouvement vers l'arrière de la tête d'un occupant lors d'une collision arrière afin de réduire le risque de blessure par coup du lapin. Les cadres d'appui-tête sont généralement composés de piliers de support en forme de U ou en forme de U inversé constitués de tubes en acier à haute résistance et de plaques de renfort internes, avec des diamètres de piliers allant généralement de 12 à 14 mm et des épaisseurs de paroi de 2,0 à 2,5 mm. Les piliers doivent assurer une fonction de réglage vertical de la hauteur, allant généralement de 100 à 150 mm, obtenue grâce à des goupilles de verrouillage à ressort ou à des mécanismes de verrouillage par friction. Les cadres d'appui-tête anti-coup du lapin actifs intègrent également des mécanismes de liaison à levier qui utilisent la force du corps de l'occupant appuyant sur le dossier lors d'une collision arrière pour pousser l'appui-tête vers l'avant et vers le haut de 55 à 70 mm, achevant ainsi le déploiement en 28 millisecondes. La résistance statique du cadre de l'appui-tête doit être conforme aux normes ECE R25 et FMVSS 202a, avec une cylindrée ne dépassant pas 102 mm lorsqu'un couple de 373 Nm est appliqué. Les processus de fabrication se concentrent sur le pliage et le soudage des tubes, avec des traitements de surface utilisant l'électro-revêtement ou le chromage.